et.llcitycouncil.org
Leiutised ja masinad

15 leiutajat, kes tapeti oma leiutiste abil

15 leiutajat, kes tapeti oma leiutiste abil


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Inimeste kartmise algusest peale juhtusid ja toimuvad siiani leiutised.

Tase, milleni maailm on tänaseks jõudnud, on paljude intellektuaalsete leiutajate jätkuva panuse ja leiutiste tulemus.

Alates hämmastava idee sädemest kuni selle ideelise kujundamiseni on leiutajate jõupingutused lugematud ja selle tulemusena liiguvad pidevalt võimaliku piirid.

Alustades koopainimesest kuni Steve Jobsini, kujundasid inimesed leiutisi vajaduse korral. Kuid mitte kõik leiutised ei vasta edukuse teele. Suurema tarkuse otsimisel on inimese elule lisarisk. Paljudel juhtudel katsetab leiutaja nende meistriteost ise. Testifaasis ilmnenud mõningate tehniliste vigade tõttu tapeti algatajad kahjuks nende endi loominguga.

Selles nimekirjas olevad inimesed valivad väljakutse omaenda elu asemel - kuid mitte enne, kui on tehtud edusamme suurema heaolu nimel. Oleme kokku pannud mõned viieteistkümnest leiutajast, kes tapsid omaenda leiutiste abil. Loodame, et need lood toimiksid õppetundidena neile meist, kes unistavad suurelt ja selle nimel pingutavad.

Francis Edgar Stanley

Eluiga: 1. juuni 1849 - 31. juuli 1918
Leiutis: Stanley aurik
Surma põhjus: autoõnnetus

Francis E. Stanley leiutas aurumootoril põhineva auto ja valmistas selle koos oma kaksikvenna Freelan O. Stanley'ga aastal 1897. Tema disaini mõjutas George Eli Whitney aurumasin. 1898. aastal kutsuti Stanleyd Bostoni esimesele autonäitusele, kus autode kiiruse ja mäkketõusu võimeid testiti. Kiirusega 27 miili tunnis püstitas Stanley Steamer tippkiiruse rekordi ja jõudis ainsa autoga katsemäe tippu. Nad asutasid Stanley Motor Carriage Company.

Aastal 1906 ületasid nad kiireima miili maailmarekordi kiirusega 127 miili tunnis (205 km / h) vaid 28,2 sekundiga. Hiljem, 31. juulilst, 1918, paiskus Francis Stanley aurulaevaga sõites vastu puitu, püüdes hoida kaugust tema autoga sõitvast taluvagunist. 1924. aastaks pidi ettevõte gaasi- ja elektrimootorite populaarsuse tõttu tegevuse lõpetama. Varem tegeles ta portreemaaliga. Kui kaamerad olid lubja valguses, kasvas F. E. Stanley Dry Plate Company'ks. Vennad loobusid aga fotograafiast, kui hakkasid huvi tundma autoarenduse vastu, ja müüsid kuiva plaadiäri Eastman-Kodakist pärit George Eastmanile 500 000 dollari eest.

Franz Reichelt

Eluiga: 1879 - 4. veebruar 1912
Leiutis: vêtement-langevari
Surma põhjus: kukkumine

Elukutselt rätsep, pühendas see prantsuse leiutaja kogu oma vaba aja langevarjukostüümi kujundamisele ja arendamisele, inspireerituna lennukite ideest, kui need alles silmapiiril tekkisid. Pärast märkimisväärset hulka edukaid katseid erinevate mannekeenidega julgustati teda seda proovima. Prantsuse ametivõimudelt luba küsides hüppas see Lendav rätsep Eiffeli tornist maha, ise oma tehtud langevarju kandes, samal ajal kui temalt eeldati demo jaoks võltsingu kasutamist.

Sõbrad üritasid teda tuule kiiruse ja muude tegurite põhjal heidutada. "Ma tahan katsetada katset ise ja ilma trikita, kuna kavatsen oma leiutise väärtust tõestada," ütles ta ajakirjanikele. Saatus oli aga juba tema esimese lennu jaoks halva saatuse otsustanud. Kui ta hüppas langevarjuhüppes Eiffeli tornist alla 187 jalga kukkumisest, suri ta külmunud maad tabades koheselt. Ajalehed kirjeldasid seda ülikonda kui „vaid veidi mahukamat kui tavaline rõivas, mis meenutab omamoodi mantlit, millele on paigaldatud tohutu siidist kapuuts.

Popular Mechanics teatas, et "tema keha oli vormitu mass, kui politsei selle üles võttis." Selleks ajaks, kui pealtvaatajad tema kätte jõudsid, oli ta surnud. Hiljem tehti lahangul kindlaks, et ta suri kukkumise ajal südameataki tõttu.

Henry Smolinski

[AVE Mizar. Pildi allikas:Wikimedia]

Eluiga: 1933 - 1973
Leiutis: lendav auto
Surma põhjus: lennuk kukkus alla

Henry Smolinski oli Northropi koolituse saanud insener. Kuna ta soovis asutada ettevõtte, mis keskendus lendava auto turule toomisele, lahkus ta tööst. See insener lõi koos oma partneri Hal Blake'iga auto ja lennuki ühendamise abil ainulaadse disaini. Ta võttis lennukil Cessna 337 tiivad ja liitis selle Ford Pintoga. Auto on tuntud kui AVE Mizar. 1971. aastal ehitati tema ettevõtte Advanced Vehicle Engineers kaudu lendavate autode prototüüp. Kohanduvad juhtnupud panevad autot juhtima seda kas autoga maas või lennukina õhus.

1973. aasta alguses oli fantaasia, sihikindluse ja uhkuse kombinatsioon hitt, mis tegi Mizarist uue autosensatsiooni. Kuigi esimesel proovisõidul olid need mootoririkked, suutsid nad sellega sõita. 1973. aasta lõpus avastasid Smolinski ja Blake, et lennukitiibadega on probleem. Kui paar sõitis Mizari tavapärasele proovisõidule sissesõiduteele, eraldusid Cessna tiivad autost.

Kaks leiutajat viibisid Pinto keskel õhus. Tema "Pinto Craft" lõi puu otsa ja paiskus pikapile, enne kui ta leekidesse puhkes, jälgis tunnistaja. Pärast seda kohutavat juhtumit visati see idee kõrvale. Pinto idee on nii kohutav kui ka imeline. Tagasivaade jätab meid vaikuse hetkeks mitte ainult kahele mehele, vaid ka kummalisele ideele, mis koos nendega suri.

Marie Curie

Eluiga: 7. november 1867 - 4. juuli 1934
Avastus: raadium
Surma põhjus: leukeemia

See Poolas sündinud füüsik ja keemik oli rahva seas tuntud kui madame curie, kes oli üks oma aja kuulsamaid teadlasi. ta oli esimene neljast teadlasest, kes andsid kaks korda Nobeli preemia.

Koos abikaasa Pierre'iga pälvis ta 1903. aastal radioaktiivsuse eest Nobeli preemia ja 1911. aastal keemia. BBC andmetel töötas Curie paar radioaktiivsuse uurimisel, tuginedes saksa füüsiku Roentgeni ja prantsuse füüsiku Becquereli tööle. 1898. aasta juulis avastasid nad uue keemilise elemendi nimega poloonium. Aasta lõpuks avastasid nad kõige populaarsema elemendi Radium. Pärast Pierre'i surma 1906. aastal toimunud liiklusõnnetuses võttis Marie üle tema õpetajakoha, mis tegi temast esimese naisena Pariisis Sorbonne'is õpetamise.

Tema uurimistöö toimis kirurgias röntgenikiirguse väljaarendamise olulise elemendina. Kuna tema ulatuslik töö oli seotud ülivõimsate radioaktiivsete materjalidega, hakkas tema tervis 1920. aastate lõpuks halvenema. Teda tabas leukeemia ja ta suri 4. päevalth Juulil 1934.

Otto Lilienthal

[Lilienthali Sturmfugel, 1894. Pildi allikas:Sajandi lend]

Eluiga: 23. mai 1848 - 10. august 1896
Leiutis: purilennuk
Surma põhjus: Ninav

"Opfer müssen gebracht werden!" mis tähendab "tuleb ohverdada!" Need olid Otto Lilienthali lõppsõnad. Purilennukikuningaks viidatud teerajaja oli ta inimeste lennunduses. Saksamaal asuvat inseneri peeti esimeseks meheks, kes laskis end oma purilennukite kaudu õhku, lendas ja maandus ohutult.

Ta oli ka üks inspiratsioonidest vendadele Wrightidele, kes hiljem lennukit konstrueerisid. Kuigi tal oli lapsepõlves ebaõnnestunud katseid, pühendus ta inimlennu ideele.

Pärast ornitopteritega katsetamist avaldas ta 1889. aastal raamatu “Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst” (linnulend kui lennunduse alus), milles kirjeldati lindude lendu selle tüübi ja ülesehitusega, tema teooriaid ja kogutud andmete rakendamist. sai üheks lennunduse klassikaks.

Tema esimene purilennuk pidi lendama 1891. Enne oma surma 1896. aastal oli ta ehitanud 18 mudelit, millest 15 olid monoplaanid ja ülejäänud 3 olid kaherattalised. Ta oli teinud ka üle 2000 purilennu.

Paljudes riikides avaldati ajalehtedes ja ajakirjades fotosid Lilienthali liuglemisest, mis avaldas avalikkusele positiivset muljet. Seetõttu hakkas teaduslik arvamus lennumasinate kohta järk-järgult ärkama ajastul, kus lendamist peetakse ebateaduslikuks.

Lilienthali purilennukitel oli siiski üks suur viga. Peale piloodi pidevate liikumiste puudusid neil lennu juhtimise vahendid. Purilennuki suuna ja stabiilsuse mõjutamiseks peab piloot painutama ja kasutama märkimisväärset jõudu. Kaalu nihutades suutis ta käsitöö tasakaalus olla.

9 ajal lennatesth augustil 1896 kukkus Lilienthal 17 meetrit, murdes selgroo. Kahjuks suri ta järgmisel päeval. Kuigi ta oli surnud ja disainis oli vigu, mõjutas Lilienthal lennundustööstust.

19. veebruaril 2016 avaldas Johannes Hogebrink Youtube'is Lilienthali muuseumi viisakalt ainulaadse animatsiooni kõigist originaalfotodest Lilienthalist aastatel 1893–1896. Vaata videot siit:

Thomas Midgley noorem

[Pildi allikas:Wikimedia]

Eluiga: 18. mai 1889 - 2. november 1944
Leiutis: voodirihmaratta süsteem
Surma põhjus: lämbumine

Selle leiutaja surm on väga üllatav. Thomas Midgley oli Ameerika keemik, kes on tuntud oma kahe populaarseima leiutise - tetraetüülplii ja diklorodifluorometaani (fluorosüsiniku tüüp, mida turustatakse kaubanime Freon-12 all) - poolest.

1930. aastal avastas Midgley lõhnavaba, mittetoksilise ja mittesüttiva külmutusgaasi, mida saaks kasutada elamukülmikutes ja kliimaseadmetes, mida nimetatakse diklorodifluorometaaniks ja mida Kinetic Chemicals, Inc. tootis peagi kaubanduslikult Freon-12 nime all. Ehkki tema ajal aplodeeriti, hiljem teda süüdistati samade leiutiste eest.

Teda tuntakse kui inimest, kes oli atmosfääri ebasoodsalt mõjutanud kui ükski teine ​​organism Maa ajaloos, ja ühtlasi inimest, kes vastutab rohkemate surmajuhtumite eest kui ükski teine ​​ajaloos.

Lõpuks tabas teda lastehalvatus ja pliimürgitus ning ta jäeti voodisse. Ta vajas isegi voodist üles tõstmiseks ulatuslikku abi. See innustas teda sõnastama keeruka rihmarataste ja köite süsteemi. 55-aastaselt alistus ta surmale, kui üks tema rihmarattadest kägistas. Mõlemad leiutised laastasid teda.

Jean-François Pilâtre de Rozier

[Jean-François Pilâtre de Rozier. Pildi allikas:Wikimedia]

Eluiga: 30. märts 1754 - 15. juuli 1785
Leiutis: kuumaõhupall
Surma põhjus: tulekahju (võib-olla)

Euroopas asuv Jean-François Pilâtre de Rozier oli esimene mees, kes tõusis kuumaõhupalliga koos markiis d'Arlandesega.

Kuigi ta õppis Pariisis farmaatsiat, tõmbas ta keemia ja eksperimentaalfüüsika poole. Ta on inimene akvalangivarustusega sarnase hingamisaparaadi taga, mis aitab ohtlikus keskkonnas töötavaid töötajaid.

Ta oli tuntud selle poolest, et kasutas avalikkuse tähelepanu äratamiseks äärmiselt teatraalseid ja veelgi ohtlikumaid meetodeid oma loengute praktiliseks näitamiseks. See harjumus viibida tõmbekeskuses viis ta tragöödiasse.

Ta tõusis vabatahtlikult koos Marquisiga õhupallile. Pilâtre de Rozier oli kade tähe Jean-Pierre Blanchardi pärast, kes oli esimene mees, kes läbis La Manche’i väina koos dr John Sheldoniga 26. mailth Juuli 1784.

Pilâtre de Rozier kujundas uut tüüpi topeltõhupalli, mille vesiballooni all oli kuumaõhupall.

15th Juunis 1785 suri Pilâtre de Rozier maa peale kukkudes. Ehkki põhjused pole teada, võib eeldada, et soojusallika säde võib süttida vesiniku ja põhjustada tulekahju.

William Bullock

Eluaeg: 1813 - 12. aprill 1867
Leiutis: pöördtrükipress
Surma põhjus: jalg kukkus kokku

Ameerikas tegutsev William Bullock improviseeris Richard March Hoe pöördtrükipressi aastal 1863. Suurenenud kiiruse ja efektiivsuse tõttu muutis see trükitööstust suure kiiruse ja tõhususe tõttu. Samuti on ta kavandanud ja leiutanud mitmesuguseid seadmeid, näiteks puuvilla- ja heinapress, seemnekülvik, masinat lõikav treipink ja teraviljapuur. Bullocki press võimaldas automaatseid pidevaid suuri paberirulle, välistades varasemate presside tagasi murdva käsitsi söötmise süsteemi.

Ajakirjandus suutis printida kuni 12 000 lehte tunnis, mis hiljem paranes 30 000 leheni tunnis. Kõik läks hästi kuni surmava äparduseni. 2. aprillilnd, 1867 Philadelphia Public Ledger ajalehe jaoks paigaldatavate uute presside seadistamisel purustati parempoolne jalg masinasse kogemata, kui ta üritas rihmarattale lüüa.

Mõne päeva pärast tekkis tal gangreen. 12. aprillilth, 1867, suri Bullock jala amputeerimise operatsiooni käigus.

Aleksander Bogdanov

[Vladimir Lenin mängib visiidi ajal Aleksander Bogdanoviga malet (nutvat matti). Pildi allikas:Wikimedia]

Eluiga: august 1873 - 7. aprill 1928
Leiutis: vereülekanne
Surma põhjus:Südamepuudulikkus

Aleksander Bogdanov püüdis entusiastlikult maailma muuta. Elukutselt riskivõtja omas tal paljusid geeniuse jooni, kuid paljud osutusid saatuslikuks. Ta tegeles mitme erialaga: meditsiin, majandus, poliitika, filosoofia ja kirjutamine. Hinnanguliselt avaldas ta ligi kahesaja köite teose, sealhulgas ulmeromaani "Punane täht" ja selle järje "Insener Menni". Kahjuks uskus ta ka mõnda oma väljamõeldist, mis viis tema surma.

Aastal 1912 tutvustas ta metoodikat nimega Tektology, mis oli teaduse enda uurimine. Kuid Stalini režiimi ajal seda ignoreeriti. Igavese nooruse saavutamiseks hakkas ta vereülekannetega katsetama 1920. aastatel. Ta veenis Stalinit isegi vereülekande instituudi loomiseks. Pärast 11 vereülekannet ütles Bogdanov, et tal on parem nägemine ja ta on kiilaspäisuse peatanud. Kuid kahjuks vahetas ta 54-aastaselt füüsikaüliõpilasega liitri verd tuberkuloosi ja malaaria jälgedega.

Kuid pärast vereülekannet hakkas tema keha kiiresti ebaõnnestuma ja 7. aprillil 1928 läks Bogdanovi süda läbi ja ta oli surnud.

Thomas Andrews

Eluiga: 7. veebruar 1873 - 15. aprill 1912
Kujundatud: Titanic
Surma põhjus: uppumine

Thomas Andrews oli Iiri ärimees ja laevaehitaja. Koostamisosakonna juhatajana pidi Thomas Andrews üks tema esimesi töökohti töötama kolme massiivse superliiniga - Titanic oli üks neist. Tehes projekteerimisel igal sammul detailidele tähelepanu pööramise, soovitas Thomas Andrews kõigepealt, et uutel superlaineritel oleks laeva kokkupõrke eest kaitsmiseks vähemalt 46 päästepaati, veekindlaid vaheseinu ja kahekordne kereraam.

Ehkki tema ettepanekud olid parimad, ignoreerisid tippjuhid enamikku neist. Andrews ning rühm Harlandi ja Wolffi töötajaid, kes on tuntud ka kui garantiirühm, olid maailma suurimal laeval Titanic, mis asus oma esimesele reisile. Garantiirühm vastutas Titanicu ohutu töö eest järjepideva haldamise ja nõutavate spetsifikatsioonide soovitamise kaudu.

14th 1912. aasta aprill, kell 23.40, millal Titanic tabas jäämäge, Andrews täheldas kerget vibratsiooni. Pärast rea arutelusid, millele järgnes ülevaatus, edastas ta seda kapten Smithile Titanic oli aega elada vaid tund kuni poolteist, enne kui see uppus ookeani põhja. Olles teadlik päästepaatide arvust ja inimestest, kuhu see mahub, tegi ta kõik endast oleneva, et võimalikult palju evakueerida. Mõned ellujäänud tunnistasid, et nägid Andrewsi paaditekil päästeveste leidmas, julgustades inimesi päästepaatidesse astuma ja ohvitsere juhendama. Thomas Andrewsi surnukeha ei õnnestunud enam kätte saada. Pingutuste eest peeti Thomas Andrewsi kangelaseks, kes ohverdas oma elu teiste heaks.

Max Valier

[Pildi allikas:New Mexico kosmoseajaloo muuseum]

Eluiga: 9. veebruar 1895 - 17. mai 1930
Leiutis: raketiauto
Surma põhjus: plahvatus

Austrias asuv Max Valier oli raketipioneer, kes aitas 5. juulil 1927 asutada Saksamaa Verein für Raumschiffahrt (VfR - Kosmoselennu Selts), mis oli maailma suurim algajate tasemel raketiselts.

Pühendas oma elu raketiteaduse uurimisele, jätkas Max Valier kogu maailmas kosmoselendude populaarsuse levitamist. Valier, olles kindlalt otsustanud raketiprotsessi edendada nii Maal kui ka kosmoses, seadis sisse nelja arenguastmega süsteemse programmi. Esimene etapp oleks staatilised mootorikatsed, mida teises etapis kasutatakse maapealsetel raketimootoriga sõidukitel, millele järgneb kolmanda etapi jaoks raketiabilennukite tootmine ja lõpuks raketiga liikuva kosmoselaeva väljatöötamine.

Pärast märkimisväärseid ja edukaid esimese etapi mootoriteste läks Valier 15. märtsil 1928 üle teisele etapile, kus ta ehitas koos Fritz von Opeli ja F.W. Sandersiga maailma esimese raketiauto kiirusega 145 miili tunnis. Hiljem arendati see 1929. aastaks raketikelguks kiirusega 250 miili tunnis. See julgustas Valierit alustama oma uurimistöö kolmandat etappi, katsetades vedelate raketikütustega lennukeid. 17. mail 1930 plahvatas Berliinis katsetamise ajal üks tema vedelat hapnikku ja bensiini kasutavatest raketimootoritest.

Valerian Abakovsky

[Pildi allikas: Vikipeedia]

Eluiga: 5. oktoober 1895 - 24. juuli 1921
Leiutis: Aerowagon
Surma põhjus: rööbastelt maha sõitmine

Kõige paremini mäletatakse Aerowagoni leiutajana Valerian Abakovsky nende leiutajate seas, kes surid iseenda leiutise tõttu. Aerowagon oli rahva seas tuntud kui sõukruviga juhitav raudteevagun, mis oli mõeldud ametnike kiireks transportimiseks üle Nõukogude Liidu. Selle eksperimentaalse kiirraudteevaguni külge on kinnitatud lennukimootor ja propelleri veojõud.

24. juulil 1921 viisid Fjodor Sergejev ja tema rühm koos Abakovskyga Moskvast Aerowagoni Tula collieriesse, et seda katsetada. Nad jõudsid edukalt Tulasse. Kuid kahjuks, suure kiiruse tõttu Moskvasse minnes, rajas Aerowagon rööbastelt maha kõik pardal viibinud, sealhulgas Abakovsky. Ta oli selle surmaga lõppenud õnnetusega kohtudes vaid 26-aastane.

Horace Lawson Hunley

[1902. aasta Horace Lawson Hunley illustratsioon oma allveelaeva kõrval. Pildi allikas:Clevelandi kodusõja ümarlaud]

Eluiga: 20. juuni 1823 - 15. oktoober 1863
Leiutis: allveelaev
Surma põhjus: uppumine

Elukutselt jurist ja kaupmees oli Horace Lawson Hunley Ameerika kodusõja ajal konföderatsiooni laevainsener. Tal oli alati asi allveelaevade jaoks ja aitas seega neid ehitada. Ta arendas varajasi käsitsi käitatavaid allveelaevu, kuulsaim H. L. Hunley (tema nimi). Ta aitas kujundada ja ehitada kolme erinevat mudelit ning lõpuks tapeti tema kolmas disain. Tema esimene allveelaev ehitati New Orleansis, mis uputati tahtlikult 1862. aastal, kui linn langes liidu kätte.

Ehkki ka tema teine ​​allveelaev uppus Alabamas Mobile Bay's, ei andnud ta alla. Hunley rahastas oma kolmandat allveelaeva ise ja kandis seega oma nime. 15. oktoobril 1863 otsustas Hunley, kuigi ta ei olnud meeskonna liige, rutiinse katse ajal juhtida. Alus vajus uuesti. Hunley suri koos seitsme meeskonnaliikmega, kui Charlestoni lähedal asuvatel vetes S.C. Kui konföderatsioon sai uppunud alad kätte, olid vähesed meeskonnaliikmed elus, kuid kahjuks Hunley suri. Ülestõstetud laeva kasutati hiljem mereväe ajaloos esimesel allveelaeva vaenlase aluse edukal uputamisel, kuid varsti uppus ka allveelaev.

Henry Winstanley

[Henry Winstanley potraat. Pildi allikas:Wikimedia]

Eluiga: 31. märts 1644 - 27. november 1703
Kujundatud: Tuletorn
Surma põhjus: torm

Henry Winstanley kavandas esimese Eddystone'i tuletorni pärast seda, kui tema laevad olid 14-miilise kaugusel Cornwalli rannikust ohtliku Eddystone Reefi surmava ohuga. Kui tema varasemad kujundused olid tormi ajal puudulikud, kujundas ta täielikult ümber tuletorni, mis tõusis kaheksakümmend jalga parema kahekümne nelja jala läbimõõduga vundamendi kohal. Lisaks varustas ta tuletorni peene luksusliku tualettruumiga ja ütles maailmale uhkusega, et soovib, et ta saaks "olla tuletornis kõigi aegade suurima tormi ajal".

14. novembril 1698 hakkas tööle esimene tuletorn. Henry Winstanley ronis üles oma laternasse ja süütas 50 taliküünalt. Ehkki Winstanleyt peeti eriti kalurite poolt kangelaseks, ei saanud ta viie nädala jooksul pidustustest rõõmu tunda. 1703. aasta jooksul vahetult enne jõule oli ilm nii halb, et tema ja ta meeskond olid majakas kinni, selleks ajaks olid toidud ja küünlad otsa saanud.

Pärast hilisemaid kohutavaid talviseid torme ja vanust tuletorni kasutamist oli tuletorn lammutamist. Winstanley tugevdas seinu kivi ja rauast rõngastega. Lisaks lisas ta juba olemasolevale 20 meetri kõrgusele tornile veel 12 meetrit.

Vaatamata rängale hoiatusele nõudis ta remonti tegema minekut. See osutus tema viimaseks õhtuks. Mererannale jäävad vaid mõned keerdunud metallitükid. Suurbritannia “Suur torm” viis ta minema ja tema tuletorni minema. Hiljem ehitati tuletornid puidust ja seejärel betoonist.

Kirjutas Alekhya Sai Punnamaraju


Vaata videot: Dont ask where Im from, ask where Im a local. Taiye Selasi