et.llcitycouncil.org
Tööstus

3 maailma kõige ebatavalisemat mootorit

3 maailma kõige ebatavalisemat mootorit


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Kiire ja minimaalse vaevaga ühest kohast teise jõudmine on inimese eripära. Autode innovatsiooni põlvkonnad ja inimeste soov teha asju kiiremini ja tõhusamalt viivad transpordi impeeriumini, mida inimesed jätkuvalt kasutavad ja millele toetuvad. On miljoneid sõidukitüüpe, mis on mõeldud kellegi või millegi ühele või teisele kohale viimiseks, ehkki need kõik toetuvad ühele kriitilisele komponendile, mootorile. Uute tehnoloogiate ilmnemisel ja ressursside ammendumisel jätkavad insenerid kohanemist, muutes ja kujundades tuhandeid erinevaid mootoreid täielikult; siin on viis kõige veidramat mootorit planeedil.

Aurumootor[Pildi allikas:ExtremeBio]

Vabakolbmootoriga pikendustehnoloogia

Põhimõtteliselt on elektriautod fantastilised. Siiski on keeruline valmistada piisavalt suuri akupoode, et toetada transporti pikkade vahemaade tagant. Paljud elektrisõidukid on hübriidid, mis võimaldavad neil laiendada oma valikut, rakendades sisepõlemismootorit auto või aku toitmiseks.

Varasemad hübriidmudelid kasutasid eraldi generaatorile toite andmiseks tavalist kolbmootorit, tagades samal ajal ratastele otsese jõu. Kuigi hübriidil on palju variatsioone, vajavad enamik võimsuse suunamiseks mitut komponenti, põhjustades lõppkokkuvõttes efektiivsuse vähenemise.

Nüüd püüavad insenerid selle probleemiga võidelda, ühendades mootori täielikult veovõllilt lahti. Generaatorile suunatud jõu asemel on kolbmootor ise generaator.

Kolbide vahel olev vänt hoiab tugevat magnetit, mis läbib mitmeid mähiseid, tekitades seeläbi elektrivoolu, kui elektronid surutakse läbi spiraali edasi-tagasi. Seejärel transporditakse elektrit otse akudesse.

Ideaalis vähendab mootor vajalike patareide arvu. Vähem patareisid tuleb ringlusse võtta, muutes selle ökonoomseks ja keskkonnasäästlikuks lahenduseks.

Kahjuks tekitab mootori konstruktsioon palju vibratsioone, kui kolvid võnkuvad küljelt küljele. Kuigi mootori põhimõte jääb terveks, tuleb vibratsioone enne mootorite integreerimist tõelistesse mootorsõidukitesse oluliselt vähendada.

SABER Skylon

SABER - sünergiline õhku hingav raketimootor - on revolutsiooniline mootor, mis on suunatud nii kiirete õhusõidukite kui ka kosmosesõidukite tõukamiseks.

SABER on paljude masinate integreeritud tõukemehhanismide kogum, et pakkuda hüperhelikiirust. Põhimõtteliselt on mootor reaktiiv- ja raketimootori integreerimine, mis on kavandatud sõiduki liikumiseks reaktiivjoana umbes MACH 5-ni enne mootori ümberkujundamist raketiks, et tagada Maa gravitatsioonilisest vastupanust pääsemiseks vajalik tõukejõud.

Mootor jaguneb viieks põhikomponendiks; ülehelikiirusega õhu sisselaskeava, ramjet, kompressor, raketimootorid ja lõpuks eeljahuti.

Umbes MACH 5 kiirustel on mootorisse sisenev õhk umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis on liiga kuum, et ükski joa toimiks. Õhu sisselaskeaeg aeglustab õhu mõistliku kiirusega, kus ramjet saab toimida mõistlikul temperatuuril. Vesinikkütus siseneb mootorisse ka nii jahutamiseks kui ka kütuse tagamiseks. Ramjet tekitab tõukejõu, segades sisselaskeava õhu aurustunud vesinikuga.

Ramjet toimib turbiinjoaga sarnaselt, kuna gaas surutakse kokku, süstitakse kütusesse ja põletatakse seejärel mootori kaudu õhu kiirendamiseks. Seejärel aitab kompressor eeljahutist neeldunud soojuse muundada kasulikuks tööks. Mõlemad süsteemid töötavad koos, et tagada piisav tõukejõud, mis võimaldab lennukil jõuda piisavalt kõrgele, et mootor saaks raketirežiimile lülituda.

Kui see on jõudnud piisavalt kiiresti, annab tavaline raketimootor LH2 / LOX lõpliku tõuke kosmosesse.

Aurumootor

Aurustusmootor ExtremeBio on erinevalt ühestki teisest mootorist. Columbia ülikooli välja töötatud mootor ei tugine tavapärasele kütusele, vaid bakteritele.

Looduses jäävad bakterieosed eemale, kuni nad puutuvad kokku niiskusega. Teadlased asetasid eosed plastlintidele, et ära kasutada bakterite võimet vett väga kiiresti imada ja aurustada.

Mootor valmistatakse sadade bakteritega infundeeritud teibitükkide kinnitamisega ratta küljele. Kupli kasutamine niiskuse erinevuse tekitamiseks, kui lint läbib õhku, imab see hõlpsalt niiskust, põhjustades selle laienemist. Teises otsas läbib lint kupli, kus on vähem niiskust. Vesi aurustub, põhjustades lindi kokkutõmbumist. Kaalujaotuse erinevus põhjustab ratta ühelt küljelt raskuse, tekitades pöörlemist.

Tehnika on märkimisväärselt põnev. Kuigi teadlased suutsid kasutada kerget autot, ei toida mootor niipea ühtegi inimest kandvat sõidukit. Sellest hoolimata jääb põhimõte toimima.

Aegade muutudes muutuvad ka tehnoloogiad, mis viivad inimesi ühest punktist teise. Praegu töötab välja sadu mootoreid. Kuigi mõned võivad tunduda uskumatult veidrad, ajab inimkond tulevikku just võõra innovatsiooni kaudu.

VAATA KA: 10 suurimat mootorit maailmas

Kirjutas Maverick Baker


Vaata videot: mootor